ホイールベアリング交換の説明です。


まず、ベアリングプーラーでベアリングを抜きます。
今回は、スライディングハンマーを利用しました。


反対側は、適当なシャフトで叩き出しました。


ベアリングを抜いた後をキレイにします。


抜いたベアリングとディスタンスカラーです。


カラーが錆びているので、ペーパー等で錆を落とします。
（錆びていても機能上問題ないですが）
錆を落とした後、錆止めにグリースを薄く塗布しときます。


新品ベアリングと錆を落としたカラーです。


新品ベアリング（もともとグリースは入っていますが、かなり少ないです）
に更にグリースを詰め込みます。（ＷＡＫＯ’Ｓのマルチパーパスグリースを利用しました。）
これで、かなり耐久性が上がります。
ハブに圧入の為、ベアリング外周にも薄くグリースを塗布します。


ベアリング圧入の為、ハブ内にもうすくグリースを塗布します。


奥にストッパーがある方からベアリングを圧入します。
サイズの合ったベアリングドライバーで叩いて圧入します。
ベアリングアウターを叩き、インナーは絶対に叩かないようにします。
奥まで入ると音が高くなるので、分かります。


反対側のベアリングを圧入する前に、忘れずにディスタンスカラーを入れます。


反対側もベアリングドライバーで叩いて圧入します。
ディスタンスカラーにあたるまで圧入になります。
これも、音で判断します。


圧入途中、カラーのセンターがずれる場合は、
アクスルシャフトを入れセンターを出します。

こちら側は、あまり叩き過ぎると反対側のベアリングを出してしまいますし、
ベアリングを破損させる恐れもあるので（ベアリングインナーとカラーが当たることによる）
たたき過ぎないように慎重に作業します。
ベアリングとカラーに隙間がないように、
最後に反対側のベアリング（初めに圧入した側）も叩いて確認します。


アクスルシャフトで締めこんだときにベアリングとカラーがしっかりした一つの構造になるよう
ベアリングとカラーの隙間は少しきつめに圧入しときます。


笹川でした。

スロットルケーブルやクラッチケーブルの交換ですが、
新品に交換の際もケーブル内にきちんと給油してから交換します。

その方が、動きもスムーズでケーブルの耐久性も上がります。

給油するオイルも固すぎず柔らかすぎないオイルを使用します。
現在はワコーズのメンテルーブを使用しています。



たまにＣＲＣ等の潤滑油を使用される方もいますが、
もちが良くないのと、ゴム類を悪くするので、あまりお勧めしません。
また、チェーンオイルはゴム類には優しくて、もちも良いですが、
給油したては良くても時間がたつと粘着力がますので、
これもあまりお勧めできません。

ケーブル内に給油はワイヤーインジェクターで、全体に給油します。



ですので、新品ケーブルに交換してしばらくは、オイルがケーブル下側から出てきますが、
給油して交換しているためなので、ご理解下さい。


笹川

やっとミラーが届きいい感じに♪ლ(ʘ▽ʘ)ლ



ミラーのステーをロングかショートで迷ったが...見えにくいのでロングで！(o・ω・o)ノ笑

ショート


ロング


分かりにくいかな・・・

バーエンドは迷いましたが、よく手が痺れてたのでウエイトが重いのがいいなと思い、ハリケーンのウエイトバランサー‼︎

ノーマルのウエイトの倍の重さ♪щ(´･ω･`щ)



ウエイトバランサー ¥2800円(税抜き)

少し乗った感じだと全然振動がこないような♪これで長距離も大丈夫かなと！(o・ω・o)ノ







弘光でした！(～`･ω･´)

ちょっと宣伝になりますが、

当社では、チューブレスタイヤ交換時には基本チューブレスバルブを
無料で交換サービスしています。




無料でサービスと言っても、質の悪い安い製品ではなく
パシフィックというメーカーの製品を使用しています。

以前、仕入値がパシフィックの５分の１以下でもあり、
品質もさほど変わらないだろうという思いもあり、
海外の安いチューブレスバルブを使用したこともありましたが、
アッというまに切れる製品もあったりと、さすがに使用するのは中止にしました。

もちろん仕入は安くして利益を出したいという考えは有りますが、
チューブレスバルブだけではなく、他の製品に関しても、
自分のバイクには使いたくないなあという製品に関しては、
採用しない事にしています。

安全、安心第一ですからね！！


笹川

先月ぐらいから腕を曲げると痛くなることが多くなり、バイクに乗るのも長時間は無理な感じで(´-ω-｀;)ゞ

少しでも楽に乗れるようにと悩みましたが…ハンドル交換することにしました♪･ω･´o)ﾉﾞ

ノーマルは少し前傾だったので少し手前に、あと幅が広い気がしたので少し絞った感じでと思い
ハリケーンのクォーター3型‼︎



ハンドル ¥4000円(税抜き)

ワイヤー類とブレーキホースとクラッチホース全部変えないととどかないので全部交換‼︎(*´・ω・)

スロットルケーブルとチョークケーブルはハリケーンの10㎝ロング。



スロットルケーブル ¥4600円(税抜き)
チョークケーブル ¥2200円(税抜き)

ブレーキホースとクラッチホースは、グッドリッジ・ビルドアラインで！
ロングの長さをオーダーで頼むので、ついでに少し変えて頼みました♪･ω･´o)ﾉﾞ



ブレーキホース ¥21000円(税抜き)
クラッチホース ¥10500円(税抜き)



交換前！


交換後‼︎


ブレーキホースを交換することだし少し取り廻しを変えてみようかと思い！バイピース‼︎(●'ｗ'●)



幅が少し狭いからちょっと重いですが、前よりかなり楽に乗れます♪((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ

長時間も大丈夫かな♪･ω･´o)ﾉﾞ







弘光でした！(～`･ω･´)

ＧＢ２５０に取り付けてあるＦＣＲキャブレターをオーバーホールしました。



各部のガタの点検と、セッティングの為のジェット類のデータをとります。
今回は各部の清掃とフロートチャンバーＯリングの交換で済みました。

実走行によるチェックでＯＫでした。
さすがＦＣＲです。とても良いレスポンスを感じさせてくれます！！

ＦＣＲ、ＴＭＲ等のセッティング、オーバーホールもお任せ下さい。
ご相談お待ちしております。

笹川

タイヤが限界超えてたけど・・・そのままで（；￣д￣）



もう結構滑りだしてヤバイと(≧ｗ≦；)

もう限界と！タイヤ変えました♪･ω･´o)ﾉﾞ



バッチリ‼︎v(*´>ω<`*)v







弘光でした！(～`･ω･´)

フロントブレーキホースを交換しました。





アクティブのＡＣパフォーマンスラインです。
１本５０００円（税抜）です。

お勧めですよ！

笹川でした。